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電車

電車（でんしゃ）とは、単独、または複数の客・貨車（運搬具）に動力となる電動機を装備し、かつ、それらを制御する運転台を有し、急勾配線区などを除く通常の運転に際し、機関車などの動力車を必要としない鉄道車両である。
自走式の「電動機付き客車（電動客車）」、および事業用車を含む「電動機付き貨車（電動貨車など）」の略称だったとされるが、現在では一般名詞となり、各省庁をはじめ、運輸事業者や車両製造会社でも正式に用いられている。
機関車のみが動力車である動力集中方式に対し、小型の動力を各車に分散配置することから、気動車と共に動力分散方式と呼ばれる。
英名については下記#「EC」と「EMU」を参照。
日本語の「電車」に分類される車両は、電動機を駆動するための電力が車両外部から供給され、集電装置により取り込むものと、車載の二次電池 蓄電池を動力源とするものを指し、車上の内燃機関で発電機を稼動させ、日本の電気式気動車 それにより得られた電力で電動機を駆動する、ガス・エレクトリック方式 ガスエレクトリックやディーゼル・エレクトリック方式 ディーゼルエレクトリック方式は含まれない。

電車でGO!

電車でGO!（でんしゃでゴー!）は、タイトーが制作した電車運転シミュレーションゲーム シミュレーションゲームソフトのシリーズである。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、移植作が制作された。
ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤグラム ダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。これに列車の加減速性能、速度制限、天候の変化等が要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細なコンピュータグラフィックス 三次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。なお、ルールはゲーム用にかなりアレンジされたもので、実際の鉄道の運行の仕組み、運転規則とは相当異なる。

電車でGO

『電車でGO!』より : 電車でGO!（でんしゃでゴー!）は、タイトーが制作した電車運転シミュレーションゲーム シミュレーションゲームソフトのシリーズである。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、移植作が制作された。
ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤグラム ダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。これに列車の加減速性能、速度制限、天候の変化等が要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細なコンピュータグラフィックス 三次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。なお、ルールはゲーム用にかなりアレンジされたもので、実際の鉄道の運行の仕組み、運転規則とは相当異なる。

電車でGO!用コントローラ

『電車でGO!』より : 電車でGO!（でんしゃでゴー!）は、タイトーが制作した電車運転シミュレーションゲーム シミュレーションゲームソフトのシリーズである。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、移植作が制作された。
ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤグラム ダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。これに列車の加減速性能、速度制限、天候の変化等が要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細なコンピュータグラフィックス 三次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。なお、ルールはゲーム用にかなりアレンジされたもので、実際の鉄道の運行の仕組み、運転規則とは相当異なる。

電車でGO！

『電車でGO!』より : 電車でGO!（でんしゃでゴー!）は、タイトーが制作した電車運転シミュレーションゲーム シミュレーションゲームソフトのシリーズである。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表された。その後、アーケードゲーム向けの続編や、家庭用ゲーム機、パソコン向けの新作、移植作が制作された。
ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤグラム ダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。これに列車の加減速性能、速度制限、天候の変化等が要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細なコンピュータグラフィックス 三次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。なお、ルールはゲーム用にかなりアレンジされたもので、実際の鉄道の運行の仕組み、運転規則とは相当異なる。

電車男

電車男（でんしゃおとこ）は、インターネットの電子掲示板である2ちゃんねるへの書き込みを基にした恋物語 ラブストーリー（恋愛小説）。名称は、投稿した人物のハンドルネームに由来する。ネットで生まれた感動の物語として単行本化されてベストセラーになり、漫画・映画・テレビドラマ・舞台にもなる。ネット発の純愛ストーリーとして世間でも話題を得た。
2ちゃんねるの独身男性板（通称毒男板）に「男達が後ろから撃たれるスレ」というものがあった。これは、カップル板の恋愛進行中の人々による書き込み（レス）をコピーしてきて貼り付け、彼女のいない独身男性（毒男）たちを滅入らせるスレッドであった。また、実際に一部のスレッド参加者が恋愛に挑戦して一部始終をリアルタイムで報告し、さらに他の参加者たち（スレ住人）を悶えさせたりすることもあった。

電車男 (テレビドラマ)

電車男（でんしゃおとこ）は、ネット掲示板から生まれた物語をテレビドラマ化したもので、美人でお嬢様なOLとオタク青年の純愛物語。2005年7月7日より、フジテレビジョン CX系の木曜劇場枠で放送。平均視聴率21.0％（関東地区）。 放送時間は木曜22:00~22:54で、初回は15分拡大。最終回は30分拡大。
原作は2ちゃんねるのスレッドから生れた『電車男』（新潮社刊）であるが、原作にはなかった創作・原作改変エピソード（例:陣釜美鈴が電車男のことに気付いたり、沙織が剛司にティーカップを送ったのは剛司の誕生日だったことなど）が多かったため、ネット上などでは賛否両論の意見があった。なお、ドラマの中で電車男が使用している電子掲示板は2ちゃんねるならぬAちゃんねる（アラジンちゃんねる）という架空の掲示板である。書き込みには2ちゃんねるでは通常使えないタグ入力が多用されている。

電車男DX　最後の聖戦

『電車男 (テレビドラマ)』より : 電車男（でんしゃおとこ）は、ネット掲示板から生まれた物語をテレビドラマ化したもので、美人でお嬢様なOLとオタク青年の純愛物語。2005年7月7日より、フジテレビジョン CX系の木曜劇場枠で放送。平均視聴率21.0％（関東地区）。 放送時間は木曜22:00~22:54で、初回は15分拡大。最終回は30分拡大。
原作は2ちゃんねるのスレッドから生れた『電車男』（新潮社刊）であるが、原作にはなかった創作・原作改変エピソード（例:陣釜美鈴が電車男のことに気付いたり、沙織が剛司にティーカップを送ったのは剛司の誕生日だったことなど）が多かったため、ネット上などでは賛否両論の意見があった。なお、ドラマの中で電車男が使用している電子掲示板は2ちゃんねるならぬAちゃんねる（アラジンちゃんねる）という架空の掲示板である。書き込みには2ちゃんねるでは通常使えないタグ入力が多用されている。

電車男DX

『電車男 (テレビドラマ)』より : 電車男（でんしゃおとこ）は、ネット掲示板から生まれた物語をテレビドラマ化したもので、美人でお嬢様なOLとオタク青年の純愛物語。2005年7月7日より、フジテレビジョン CX系の木曜劇場枠で放送。平均視聴率21.0％（関東地区）。 放送時間は木曜22:00~22:54で、初回は15分拡大。最終回は30分拡大。
原作は2ちゃんねるのスレッドから生れた『電車男』（新潮社刊）であるが、原作にはなかった創作・原作改変エピソード（例:陣釜美鈴が電車男のことに気付いたり、沙織が剛司にティーカップを送ったのは剛司の誕生日だったことなど）が多かったため、ネット上などでは賛否両論の意見があった。なお、ドラマの中で電車男が使用している電子掲示板は2ちゃんねるならぬAちゃんねる（アラジンちゃんねる）という架空の掲示板である。書き込みには2ちゃんねるでは通常使えないタグ入力が多用されている。

電車走行キット

電車走行キット(でんしゃそうこう-)とは、おぱく堂（園部宗庵）氏が開発した、HyperText Markup Language HTML上でJavaScriptによって動作する、ウェブページの上部に鉄道車両の画像を走行させることができるプログラム。値段は無料。TrainKit(略称TK)とも呼ばれる。
JavaScriptによって動作するので、多少の知識さえあれば設定の変更は簡単である。プログラムには再現する場面によってバリエーションが豊富で（詳細は後述）、ホームページ上で電車走行キットを採用している鉄道系サイトも多数存在する。
2001年4月に、ネット上での配布用としては最初のプログラムが公開され、現在に至っている。またこのキット専用の画像を配布しているサイトも数多く存在するので、多少の知識さえあればどんな人でも楽しめるということで、人気を集めている。

電車線・列車線

電車線（でんしゃせん）・列車線（れっしゃせん）とは、複々線で列車の系統分離を行う際に用いられる線路区分の名称であり、
電車線とは、主に都市の近郊を走る電車である、短距離の快速列車 快速や各駅停車が走行する線路
列車線とは、主に長距離を走る列車である、特別急行列車 特急や急行列車 急行、貨物列車が走行する線路
のことである。これは、近郊列車（注）のみ電車で、長距離列車はみな機関車牽引の列車だった頃の名残でもある。
注：国鉄形の区分における「通勤形電車」が投入される路線に相当する。「近郊形電車」は列車線の客車列車置換え用である。もともと客車普通列車置換え用には「長距離用電車」として国鉄153系電車 153系電車のような形態の車両を投入する予定であったが、首都圏や京阪神地区での利用客の大幅増により、クローズデッキ2扉車では対応しきれず、3扉の国鉄113系電車 111系電車を東海道に投入した。153系が「急行形」と呼ばれるようになったのはこの後で、それまでは「中・長距離向け汎用」であった。「通勤形」・「近郊形」区分は現在も続いており、東日本旅客鉄道 JR東日本では基本形態はJR東日本E231系電車 E231系電車で統一したが、通勤形と近郊形では装備や仕様が異なる（なお同車は一般形電車で分類されることもある）。西日本旅客鉄道 JR西日本ではさらに顕著で、JR西日本321系電車 321系電車とJR西日本223系電車 223系電車と別形式である。

電車特定区間

電車特定区間（でんしゃとくていくかん）とは、 JRの旅客営業規則第78条に規定する区間である。東京附近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について、この区間内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。国鉄時代は国電区間とも呼ばれていた。
なお電車特定区間の中心部の区間は、東京山手線内 環状線としての山手線とその間の中央本線、総武本線及び桜島線及び関西本線天王寺～JR難波駅間を含む大阪環状線内として別に指定され、それぞれの区間内各駅の相互発着については、さらに安い賃率が設定されている。

電車の検査

『鉄道車両の検査』より : 鉄道車両の検査とは、鉄道事業者が電車など鉄道車両の運行中の事故・故障等を防ぐために実施する検査（点検・整備）である。国土交通省の省令に定められている。
さしずめ、自動車でいう「車検」に相当するものといえる。
2005年現在の規定では、以下のようになっている。特に電車や電気機関車では技術の進歩などにより、点検時期のサイクルは何度か延長されてきた。
重要部検査や全般検査が行われる際には、車両の大規模なリフレッシュや座席撤去（車椅子スペース化）などの改装工事なども併せて行われることもある。
事業者によっても異なるが、48時間以内に運転に必要不可欠な項目（パンタグラフ・走行装置・ブレーキ等）を外部から目視で確認する検査。省令では「列車検査」（列車については、その種類及び運行状況に応じ、車両の主要部分の検査を行わなければならない）に相当するものか。

電車区

『車両基地』より : 車両基地（しゃりょうきち）とは、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う鉄道施設である。
JRでは電車区あるいは機関区などと呼ばれることが多く、他の鉄道事業者では検車区と呼ばれることが多い。そのほかにも運転所、車庫などと呼ばれており、事業者によって名称は異なる。
国土交通省が定めた「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」によれば、専ら車両の収容を行うために使用される場所を車庫といい、専ら車両の入換え又は列車の組成を行うために使用される場所を操車場というと規定されている。さらに車庫には車両検査修繕施設として十分なものを有することとしている。したがって、電車区や検車区などと呼ばれている施設は、車庫と操車場の機能を併せ持ったものと言うことができる。また、JRの場合、車両工場を自社で運営しているが、これは車庫の一形態とみなされる。

電車基地

『車両基地』より : 車両基地（しゃりょうきち）とは、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う鉄道施設である。
JRでは電車区あるいは機関区などと呼ばれることが多く、他の鉄道事業者では検車区と呼ばれることが多い。そのほかにも運転所、車庫などと呼ばれており、事業者によって名称は異なる。
国土交通省が定めた「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」によれば、専ら車両の収容を行うために使用される場所を車庫といい、専ら車両の入換え又は列車の組成を行うために使用される場所を操車場というと規定されている。さらに車庫には車両検査修繕施設として十分なものを有することとしている。したがって、電車区や検車区などと呼ばれている施設は、車庫と操車場の機能を併せ持ったものと言うことができる。また、JRの場合、車両工場を自社で運営しているが、これは車庫の一形態とみなされる。

電車留置線

『車両基地』より : 車両基地（しゃりょうきち）とは、鉄道車両の滞泊、整備や列車の組成等を行う鉄道施設である。
JRでは電車区あるいは機関区などと呼ばれることが多く、他の鉄道事業者では検車区と呼ばれることが多い。そのほかにも運転所、車庫などと呼ばれており、事業者によって名称は異なる。
国土交通省が定めた「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」によれば、専ら車両の収容を行うために使用される場所を車庫といい、専ら車両の入換え又は列車の組成を行うために使用される場所を操車場というと規定されている。さらに車庫には車両検査修繕施設として十分なものを有することとしている。したがって、電車区や検車区などと呼ばれている施設は、車庫と操車場の機能を併せ持ったものと言うことができる。また、JRの場合、車両工場を自社で運営しているが、これは車庫の一形態とみなされる。

電車大環状線

電車大環状線（でんしゃだいかんじょうせん）とは、JRの運賃・料金計算および乗車券の効力に関する特例の1つであり、特定のエリアを通過する場合に運賃・料金を実際に乗車した経路にかかわらず必ず最短の経路のもので計算する制度である。なお「電車大環状線」の名称はこの特例の呼称としてよく使われるものではあるが、正式に定められた名称ではない（正式名称は定められていない）。単に「大環状線」と呼ばれることもある。
この特例は旅客営業規則第70条および第159条に定められているものである。
第70条
:第67条の規定にかかわらず、旅客が次に掲げる図の太線区間を通過する場合の普通旅客運賃・料金は太線区間内の最も短い営業キロによつて計算する。この場合、太線内は、経路の指定を行わない。

電車学園モハモハ組

『電車学園モハモハ組』（でんしゃがくえんもはもはぐみ）は、恵知仁による漫画作品。
月刊ドラゴンエイジで2006年12月号より連載を開始した鉄道擬人化漫画。当初は2007年2月号までの連載を予定していたが、好評につき同年4月号まで連載が延長された。さらに2007年11月号でも臨時掲載された。
商業作品としては史上初の鉄道擬人化漫画である。
ヒロインの秋田こまちとその仲間達（鉄道擬人化キャラクター）が過ごす学校生活を描く。その中に鉄道ネタが多く使われている。
1話完結型。2007年11月号に掲載された最新作は1回分の掲載で1話のみ。ただし以前の掲載作品では数話ほどの短編（最短は1話=1ページ）に分かれているものもある。
漫画で唯一JR東日本 東日本旅客鉄道株式会社から商品化の許諾（ロイヤリティー）を取得している。

電車とバスの博物館

電車とバスの博物館（でんしゃとバスのはくぶつかん）は東京急行電鉄が運営する鉄道保存展示施設で神奈川県川崎市宮前区にある。最寄駅は東急田園都市線宮崎台駅で、田園都市線高架下に建物があり、入口のひとつは改札前にある。
バス (交通機関) バス関連の保存・展示もあり、それに加えて、電車（東急3000系電車 (初代) モハ510・東急8090系電車 8090系）やバスの運転、飛行機(YS-11)の操縦をそれぞれ体験できるシミュレーターが設置されている。
入場料は大人100円、子供50円。（余談ながら高津駅高架下時代の入場料は10円だった）
1982年4月3日 - 東急創立60年を記念して川崎市高津区の高津駅 (神奈川県) 高津駅高架下に開館。

電車ごっこ

電車ごっこ（でんしゃごっこ）は、 鉄道の営業運転を模したごっこ遊びの一種で、子供の遊び。または移動方法の一つ。
広義では電車に関連する遊び全体を指す。
二人以上の人が縦一列に並び、鉄道車両に見立てられた輪となった物に入る。その状態のまま歩行スピードを合わせ、任意の拠点を移動することで鉄道を表現する。
旅客輸送を表現することが多く、貨物輸送 貨物を表現することはまれである。
公園などで専らごっこ遊びとして興ずるほか、ある目的地に行くときその移動方法として採用することもある。
じゃんけんなどで役割を決め、輪を作って運行を開始する。
スピードはもっとも遅い者に合わせられるが、時折無理なスピードを出し、その恐怖感で気分を高揚させることもある。

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